Hvad er det nationale flyselskab i Zambia?

Zambia Airways var det nationale flyselskab i Zambia indtil dets sammenbrud i 1994. Ved etableringen i 1964 var flyselskabet en del af de større Central African Airways og drev tre DHC-2 Beaver og to Douglas DC-3 fly. Flyselskabet drev fly til Kenya, Malawi, Tanzania og Mauritius. Efter at det blev et uafhængigt flyselskab i 1967, købte det to BAC 1-11-207'er og flere HS.748s fly. Zambia Airways lejede også en DC-8 fra Alitalia, som opererede på Lusaka-London-ruten to gange om ugen via Nairobi og Rom. I 1975 blev DC-8 og BAC 1-11'erne erstattet af henholdsvis Boeing 707 og Boeing 737. Fragt stiger 52, 8%, mens antallet af passagerer er steget med 22, 39%. I 1971 overtog Simon C. Katilungu som formanden for flyselskabet og begyndte straks at snakke med Botswana, og i 1972 begyndte flyselskaberne direkte flyvninger mellem Lusaka og Gaborone.

I begyndelsen af 1976 blev to irske Stratolinere leveret, og i juni 1976 ankom en B-737-2M9A og begyndte at flyve fra Lusaka til Frankfurt. I august samme år stødte flyselskabet på sin første pilotstrejke, der forlod flyet jordet i fire måneder. Den 14. maj 1977 oplevede flyselskabet sit første flyulykke, da et Boeing-landede i Lusaka. I juli samme år modtog Zambia Airways sit første brede fly, en DC-10-30, som var et skridt, der førte den britiske regering til at begrænse flyselskabets fly til London. Den 1. april 1988 begyndte DC-10-30 fly til New York via Monrovia. I april 1989 undertegnede Zambia-luftfartsselskaber en pagt med Pakistan International Airlines Corporation (PIA), hvor den asiatiske luftfartsselskab ville levere edb, engineering, regnskab og teknisk assistance. I maj samme år lejede flyselskabet en DC-8-61 fra Nationair, Ltd for at fordoble flyvningerne til New York gennem Monrovia. I 1990 købte flyselskabet en MD-11, og i december blev det det eneste flyselskab uden for USA at bestille en B-757-23APF efter leasing af en fra Ansett Worldwide Aviation.

Flyselskabets fald

I 1991 beskæftigede flyselskabet ca. 2.130 personer. Krisen i Mellemøsten på det tidspunkt førte imidlertid til en stigning i driftsomkostningerne, især relateret til brændstofudgifterne. Flyselskabet blev tvunget til at opsige fly til New York, antallet af passagerer faldt 37, 2%. Desuden blev ordren på MD-11 aflyst på grund af en svag finansiel stilling. I 1993 reducerede flyselskabet sine ansatte til omkring 1.900 og afsatte en B-757-23APF. Regeringen indledte et omstruktureringsprogram for at redde flyselskabet fra konkurs, herunder salg af flere aktiver.

I 1994 ansatte regeringen flere medarbejdere og afviklede en plan for at privatisere flyselskabet. Flyselskabet viste tegn på at komme sig, men skyldte stadig ca. 100 millioner dollars i gæld. Den 3. december 1994 ophørte flyselskabet, alle ansatte blev afskediget, og selskabet blev afviklet. Flyselskabets DC-10-30-fly blev solgt til Monarch Air Lines, Ltd. i 1995. Den 2. juli 2017 meddelte transport- og kommunikationsministeren, at regeringen havde planer om at genoprette flyselskabet, selv om der ikke var nogen officiel erklæring udstedt af regeringen.