Hvad er en Streetcar Forstad?

En gadeforstad er en bybebyggelse, som blev udviklet langs sporene i den elektriske sporvogn og var ekstremt populær i nordamerikanske byer i slutningen af ​​det 19. århundrede. Mens andre former for transport som hestevogne og svævebaner havde bragt med dem forstæder, var de ikke så effektivt planlagt som sporvognens forstæder. Automobilets stigning i det 20. århundrede så nedgangen i sporvognens forstæder.

Historisk baggrund

Streetcar-forstadens historie er sammenflettet med den elektriske sporvogn eller de elektriske gadebaner. Russiske Fyodor Pirotsky opfandt den første elektriske sporvogn i 1880, der fungerede i en lille russisk by, kendt som Sestroretsk. World Cotton Centennial Fair af 1884 holdt i New Orleans havde elektriske sporvogne udstillet. Frank J. Sprague fra Richmond, Virginia etablerede den første kommercielle elektriske sporvogn i USA i 1888. Vedtagelsen af ​​denne nye transportform blev omhygget af byens myndigheder og ved begyndelsen af ​​det 20. århundrede havde USA over 20.000 mil af sporvogn spor. De lave priser fra streetcars kombineret med den overkommelige pris for jord placeret væk fra byen fik folk til at bevæge sig væk fra byen og udvikle bosættelser, der blev kendt som streetcar forstæder. Disse forstæder tiltrak også forretningsfolk, der åbnede købmandsforretninger, butikker og apoteker langs sporene, normalt på krydset af sporvognspor.

Fordele ved streetcar forstæderne

Trafikvognens forstæder tiltrak en stor interesse især fra middelklasse arbejdstagere på grund af mange grunde. Disse forstæder blev ordentligt planlagt med vægt på fremtidig ekspansion, og dette var et frisk pust, da næsten alle byer i tiden havde lidt, hvis der var planlagte fremtidige planer. Trafikvognens forstæder havde også en appel på grund af den nemme, billige og effektive transportform, som de elektriske gadebiler giver, og det er overkommeligt for folk at bo længere væk fra det travle centrum. Forstæderne var også relativt mindre i forhold til andre eksisterende kvarterer, hvilket førte til beboerne at have ordentlig social interaktion. Trafikvognens forstæder var også fodgængervenlige, da sporene (som var berygtede cykelfælder) ikke opfordrede til at cykle.

Eksempler på streetcar forstæder

De fleste større byer i Nordamerika var hjemsted for mange af disse streetcar forstæder. Richmond, Virginia var byen med den første elektriske sporvogn i USA og havde nogle af de ældste forstæder i landet, som omfattede Westover Hills, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights og Woodland Heights. I Atlanta blev den første forstad, der blev etableret langs sporvognsporene, Adair Park, som blev oprettet i 1890'erne og beboet udelukkende af et hvidt eneste samfund. Andre forstæder i Atlanta omfatter Kirkwood, Virginia Highland og Inman Park. I Austin blev den første gadeforstad, der blev etableret i byen, Hyde Park, hvis oprindelse går tilbage til 1891. I den amerikanske hovedstad Washington DC sprang sporvognene væksten af ​​forstæder, der omfattede Uniontown, LeDroit Park, Brookland og Brightwood. I Canada blev streetcar forstæderne etableret i Toronto og Ottawa. Forstæder i Ottawa omfattede Glebe mens Toronto forstæder omfattede West Hill, North Toronto, Riverdale og Cliffside.

Afvigelse af gadebaner

Brug af streetcars nåede sit højdepunkt i 1923, da antallet af pendlere over hele verden nåede 15, 7 mia. Efter 1923 oplevede verden bilens stigning med producenter som Henry Ford med fokus på masseproduktion af billige enheder. Nedgangen i sporvognen signalerede faldet i væksten i sporvogn forstæder.